编者按
为进一步学习宣传贯彻落实集团公司2024年度工作会精神，展示集团公司各单位火热一线聚焦使命责任，奋力担当作为，全面开创加快建设世界一流船舶集团新局面的生动实践，中国船舶微信公众号与《中国船舶报》共同开设“‘三赢’在一线”专栏，陆续刊发集团公司科研生产一线典型人物践行“三赢”理念的做法心得。本期人物为七〇一所黄武刚。
“对我们来说，兴装强军、舰船报国，坚决捍卫我国领土主权和海洋权益，坚定维护人民生命安全，是始终不变的初心和使命。”
2024年5月20日，在中央宣传部、全国总工会、共青团中央、全国妇联联合举办的“强国复兴有我”百姓宣讲报告会上，中国舰船研究设计中心英国威廉希尔公司：分部副主任、高级工程师黄武刚的发言铿锵有力。在他看来，自己选择舰船设计这个行业的初心和使命，十多年以来从未改变。
“要保持住学习的冲劲”
出生于湖北孝感的黄武刚，本科就读于天津大学，硕士在大连理工大学，都是与海洋打交道的专业，在课业学习期间，他对海洋产生了浓厚的情怀。
“在我报考大学时，船舶设计还是一个相对冷门的专业，”黄武刚回忆。
研究生毕业时，他有研究所、船级社等很多选择。但在了解了中国船舶七〇一所“战舰摇篮”的光辉历史后，黄武刚毅然决然地选择了七〇一所。
“到现在我也没后悔过。”他说。
2011年11月，刚入职不久的黄武刚接到了一项紧急任务：担任5艘老旧商船的执法改装的总体专业负责人，要求一个月内完成。
彼时，距2011年“湄公河‘10·5’中国船员遇害案”不到一个月。接到任务的他，心情有些忐忑：“那是我作为新人，第一次到现场工作。”他还记得，当时的现场环境条件非常艰苦，几乎没有现代化船厂的施工条件，设计、施工及审图检验团队也是从各地紧急协调拼凑的。
但在黄武刚的骨子里，有种不服输的精神——只要是领导交代下来的任务，黄武刚觉得自己一定能够完成。一艘普通百吨级舰船的建造设计，常常需要一年左右的时间，而黄武刚团队只有一个月的时间，常常是白天调研测绘，晚上熬夜绘图，日日工作到深夜。
最终，团队在规定时间内圆满完成改装工程及图纸现场送审工作，有效保障了行动任务。这次牛刀初试，让黄武刚快速成长，也让他迈出实现“舰船报国”的坚实一步。至今虽然已经过去12年，但这5艘改装执法船仍在湄公河四国联合执法中发挥着重要作用。
“当看到经我们设计改装的巡逻船满载着我边防官兵跨国护航时，内心满满的事业自豪感油然而生。”黄武刚说。
“学中干，干中学”
2014年9月，“中国考古01”首航丹东，对甲午海战区域开展水下沉船遗址调查工作。经过一年的考察研究，初步确认这艘沉船就是“致远舰”。得知这一消息后，作为考古船总体研制专业负责人的黄武刚兴奋了好一阵。
在该船设计论证中，黄武刚参与设计的方案曾面临较大调整。对此，他坦率承认“会有沮丧感”：“但另一方面，对事物的认知都有渐进的过程，船舶设计也同样如此——要在学中干，干中学。”
“中国考古01”首次在小吨位平台上采用全电力推进系统，大幅度提高其操作的灵活性，从而适应考古船的作业需求，该船最终荣获我国首届“全国十佳文博产品”第二名称号。
2017年，为了更好地了解极地的地貌气候，开发极地资源研制特种装备，黄武刚随雪龙号破冰船参加南极科考，调研极地装备需求、破冰船破冰航行工况及系统运行情况、科考作业流程以及极区特殊装备的应用情况，为我国后续极地装备研发积累应用经验和奠定基础。
一路上，恶劣的气候着实给了黄武刚一个“下马威”。
“……常年四、五米的高浪，让本来适航性就不太好的我直接吐到七荤八素，每天随身携带塑料袋……深入南极海域几百海里后，无数海冰连接成片，宽达数十公里，比鹅毛还密的降雪伴随着凌冽的大风，目力和雷达也无法识别冰山和水道。没过多久，破冰能力有限的雪龙号直接深陷冰区，船体无法动弹，严重时我们甚至能听到海冰挤压舱壁时的金属变形声。我们和船员连续奋战一个多星期才最终脱困。”在宣讲会上，黄武刚这样描述当时的情景。
风急浪大，越高的舱位越感觉晕，但黄武刚每天都雷打不动地前往位于最高舱位的驾驶室，观测风速、流速、气象导航等信息，为之后相关的船型设计打下坚实的基础。
“当时正是天气回暖的时候，尽管无法向前，但其实无需惊慌，因为冰面消融就在前方。”谈起自己当时的镇定，他一笑而过。
这次历险，更加坚定了黄武刚专注研发更强破冰能力破冰船的决心。回国后，在国内没有重型破冰船母型参考的条件下，黄武刚通过大量国内外调研学习和计算分析研究，独立研发出双向破冰船线型，经国外权威机构计算，破冰能力达到国际先进指标。
“船舶设计就像炒菜”
一次采访中，记者曾问黄武刚，如果大学进入其他专业，会走上一条什么样的路。
“我没想过其他路。”这位青年设计师不假思索地回答。
工作十余年，黄武刚参与或主持过考古船、科考船、以及破冰船等各种船舶设计，作为一名舰船设计师，在他看来，舰船设计涉及到需要开展大量的新船型及各种新方法、新材料、新技术及新工艺的应用研究和大量的系统设备协调工作，“就像一个大厨炒菜，需要精确地控制好配料的添加量，方能咸淡得宜。船舶设计同样如此，要平衡好各个系统之间的关系，这要求舰船设计师要有很强的协调能力。”
他认为，青年人在事业成长中，最重要的是充分利用乐于接受新事物的优势，用好各种知识平台，加强学习。
“一个是要学好理论，用先进的船舶工艺理论协调遇到的难题，做到统筹兼顾；再一个就是实践出真知，用实践考察和调研丰富反哺自己的理论水平。这两项都缺一不可。”他说。
展望未来，黄武刚希望要有更多年轻人设计的船，航行在星辰大海上：“我个人的经历算不得什么，只要能激励更多有志青年从事这一行业就够了。在选择事业方向时，能做到把个人理想和国家事业相统一，在伟大的事业中实现自我，我觉得是非常非常幸运的一件事。”
| 作 者：刘 畅
| 责 编：宁湘舒
| 校 对：高红梅
| 审 核：项 丽/甘丰录
